{"id":10804,"date":"2018-12-14T11:51:51","date_gmt":"2018-12-14T13:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=10804"},"modified":"2018-12-14T11:51:51","modified_gmt":"2018-12-14T13:51:51","slug":"leilao-bilionario-da-norte-sul-so-atraira-duas-empresas-avalia-ferro-frente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=10804","title":{"rendered":"Leil\u00e3o bilion\u00e1rio da Norte Sul s\u00f3 atrair\u00e1 duas empresas, avalia Ferro Frente"},"content":{"rendered":"

Dezembro, 2018<\/span> – Previsto para ser inclu\u00eddo no primeiro pacote de concess\u00f5es do governo Bolsonaro, que ser\u00e1 anunciado na pr\u00f3xima semana, o edital do leil\u00e3o do trecho entre Estrela d’Oeste (SP) a Porto Nacional (TO) da ferrovia Norte-Sul \u00e9 alvo de cr\u00edticas de especialistas.<\/p>\n

Apesar de ser a \u00fanica concess\u00e3o de ferrovias do pacote, que inclui leil\u00f5es de aeroportos e terminais portu\u00e1rios, a Norte-Sul representa o maior valor de edital envolvido no an\u00fancio (R$ 1 bilh\u00e3o).<\/p>\n

Para o presidente da Ferrofrente (Frente Nacional pela volta das Ferrovias), Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, h\u00e1 v\u00e1rios aspectos que desaconselham o governo a prosseguir com a concess\u00e3o nos moldes propostos.<\/p>\n

“Estranhamos inicialmente um valor de outorga reduzido em um trecho que j\u00e1 recebeu R$ 16 bilh\u00f5es de investimento p\u00fablico”, explica Jos\u00e9 Manoel, que tamb\u00e9m \u00e9 coordenador do movimento +Ferrovias.<\/p>\n

“Por\u00e9m, o principal problema \u00e9 que o edital, da forma como foi elaborado, privilegia as empresas que j\u00e1 exploram as atuais concess\u00f5es de ferrovias no Brasil. Seria interessante que a equipe do novo governo pudesse avaliar com mais cuidado as futuras concess\u00f5es, antes de se decidir pelo atual modelo”, completa o presidente da Ferrofrente. O movimento de defesa de interesse do consumidor e de usu\u00e1rios do transporte sobre trilhos cita pareceres contr\u00e1rios a esse modelo de concess\u00e3o.<\/p>\n

Recentemente, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) examinou o processo de concess\u00e3o desse trecho da Norte-Sul e concluiu que n\u00e3o h\u00e1 justificativa para manter o atual modelo monopolista de explora\u00e7\u00e3o da ferrovia, sem o livre acesso de outros operadores ferrovi\u00e1rios e sem previs\u00e3o de tr\u00e1fego de passageiros.<\/p>\n

A Ferrovia Norte-Sul \u00e9 uma das principais linhas de integra\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, explica o consultor e ex-diretor geral da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) Bernardo Figueiredo. O objetivo \u00e9 que, num futuro pr\u00f3ximo, ela ligue Bel\u00e9m ao porto de Rio Grande, no extremo Sul. Todos os estudos apontam para um enorme potencial desse trecho. “\u00c9 uma ferrovia estrat\u00e9gica, fundamental para um projeto nacional de ferrovias, diante do volume de carga e passageiros que ela poder\u00e1 transportar em um regime aberto, com a permiss\u00e3o para circula\u00e7\u00e3o de todos os tipos de trens”, explica Bernardo.<\/p>\n

Na sua opini\u00e3o, a modelagem proposta para a concess\u00e3o representa um risco para investidores que n\u00e3o sejam os atuais concession\u00e1rios de ferrovias no pa\u00eds. “N\u00e3o est\u00e3o definidas as regras para a circula\u00e7\u00e3o de trens nas malhas vizinhas, nem o prazo de manuten\u00e7\u00e3o do direito de passagem, o que faz com que a concess\u00e3o seja atrativa apenas para as duas empresas que j\u00e1 operam nos extremos da Norte-Sul”, completa o consultor. Um sinal dessa condi\u00e7\u00e3o de direcionamento \u00e9 o pouco interesse do investidor estrangeiro pelo edital, que, inclusive, n\u00e3o tem vers\u00e3o em ingl\u00eas.<\/p>\n

“Essa concess\u00e3o da Norte-Sul consolida o monop\u00f3lio e n\u00e3o garante a interoperabilidade entre concess\u00f5es, ou seja, a livre circula\u00e7\u00e3o de todos os trens nesse trecho da malha ferrovi\u00e1ria”, avalia Jos\u00e9 Manoel.<\/p>\n

“\u00c9 altamente recomend\u00e1vel que a equipe do governo Bolsonaro avalie com mais cuidado esse edital e outros de ferrovias que n\u00e3o atendam ao interesse p\u00fablico, do contr\u00e1rio passaremos as pr\u00f3ximas d\u00e9cadas lamentando que o modal ferrovi\u00e1rio n\u00e3o seja melhor aproveitado como transporte no Brasil”, finaliza.<\/p>\n

Site:\u00a0www.ferrofrente.com.br<\/span><\/a><\/p>\n

Fonte: Imprensa\/ Ferro Frente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Renova\u00e7\u00e3o a\u00e7odada das concess\u00f5es de ferrovias \u00e9 um erro que o governo Bolsonaro n\u00e3o pode cometer”<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10805,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[14498,529,14502,14499,14500,14501,14504,14497,14495,14506,6111,14507,14496,8648,14505,14503,12882],"class_list":["post-10804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infraestrutura","tag-agencia-nacional-de-transportes-terrestres","tag-agricultura","tag-concessoes-de-ferrovias-no-brasil","tag-construcao-de-ferrovias","tag-escoamento-de-graos","tag-escoamento-de-minerio-de-ferro","tag-estrela-doeste-sp","tag-ferro-frente","tag-ferrovia-norte-sul","tag-frente-nacional-pela-volta-das-ferrovias","tag-infraestrutura-ferroviaria","tag-leilao-bilionario-da-norte-sul-e-problema","tag-leiloes-podem-causar-problemas-de-investimentos","tag-parceria-publico-privadoppps","tag-porto-nacional-to","tag-terminais-portuarios","tag-valec"],"blocksy_meta":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t