{"id":1105,"date":"2016-03-19T17:22:37","date_gmt":"2016-03-19T17:22:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=1105"},"modified":"2016-03-19T17:22:37","modified_gmt":"2016-03-19T17:22:37","slug":"em-ano-de-recessao-900-mil-passageiros-deixam-de-pegar-onibus-urbanos-por-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=1105","title":{"rendered":"Em ano de recess\u00e3o, 900 mil passageiros deixam de pegar \u00f4nibus urbanos por dia"},"content":{"rendered":"

Boletim CNT<\/span><\/p>\n

Levantamento da NTU mostra queda m\u00e9dia de 4% na demanda pelo servi\u00e7o em 2015, frente a 2014<\/span><\/strong><\/p>\n

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Os \u00f4nibus urbanos brasileiros perderam, em m\u00e9dia, 4,2% dos passageiros em 2015, na compara\u00e7\u00e3o com 2014. Isso equivale a uma redu\u00e7\u00e3o de 900 mil viagens individuais por dia, segundo levantamento da NTU (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos).<\/span><\/p>\n

Esse foi o quarto ano seguido de baixa. Mas, conforme a entidade, antes de 2015\u00a0a redu\u00e7\u00e3o n\u00e3o passou de 2% e foi provocada, principalmente, porque as pessoas optaram mais pelo transporte individual. O servi\u00e7o perdeu usu\u00e1rios, tamb\u00e9m, devido \u00e0 queda da velocidade operacional, decorrente dos congestionamentos.<\/span><\/p>\n

\"onibus2015\"<\/a>
Foto: Sergio Alberto – 11\/03\/2016<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Em 2015, a baixa foi mais significativa, o que chama a aten\u00e7\u00e3o, segundo o presidente-executivo da NTU, Ot\u00e1vio Vieira da Cunha. “Nos momentos de crise que tivemos em outras \u00e9pocas, a demanda pelo transporte p\u00fablico se mantinha ou aumentava. Agora, estamos conhecendo um fen\u00f4meno novo”,\u00a0diz ele. Segundo Ot\u00e1vio, a economia em crise est\u00e1 no centro desse problema: “a infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 muito alta, houve uma retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica muito grande. O desemprego, talvez recorde para os \u00faltimos 12 anos, \u00e9 grande respons\u00e1vel por essa queda e a falta de perspectiva de melhora da economia tem feito as pessoas n\u00e3o se movimentarem, nem em busca de emprego. Ent\u00e3o elas est\u00e3o deixando de se deslocar ou optam por outras formas de transporte, como a p\u00e9 ou de bicicleta”.<\/span><\/p>\n

Cerca de 85% dos usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico no Brasil circulam em \u00f4nibus. As cidades com as maiores quedas foram Curitiba (PR) e Goi\u00e2nia (GO), com 8% de redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de passageiros.<\/span><\/p>\n

D<\/strong>esafio para o transporte nas cidades
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\nO problema \u00e9 que s\u00e3o as tarifas pagas pelos passageiros que cobrem a maior parcela do custo operacional do servi\u00e7o. Se o n\u00famero de usu\u00e1rios continuar baixando, a tend\u00eancia \u00e9 que o pre\u00e7o da tarifa aumente e a qualidade do transporte urbano caia. “As consequ\u00eancias s\u00e3o graves. Quando a queda \u00e9 pequena, voc\u00ea pode fazer um ajuste operacional, reduzindo um pouco a oferta de viagens e equilibrando a conta. Mas com uma queda de 4%, n\u00e3o tem como reduzir a oferta de servi\u00e7o”, afirma Ot\u00e1vio Vieira da Cunha. <\/span><\/p>\n

O resultado \u00e9 que as prefeituras podem ter que autorizar reajustes tarif\u00e1rios acima da infla\u00e7\u00e3o, para cobrir os gastos com as opera\u00e7\u00f5es dos \u00f4nibus. Outro efeito, complementa o presidente-executivo da NTU, \u00e9 um freio nos investimentos em melhorias, com envelhecimento da frota.<\/span><\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o dele,\u00a0o transporte p\u00fablico necessita de um fundo de recursos para que o servi\u00e7o possa ser subvencionado. Essa possibilidade surgiu com a aprova\u00e7\u00e3o da PEC (Proposta de Emenda \u00e0 Constitui\u00e7\u00e3o) que incluiu o transporte como direito fundamental, assim como s\u00e3o a sa\u00fade e a educa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Duas propostas\u00a0que tramitam no Congresso Nacional sugerem uma nova distribui\u00e7\u00e3o da Cide, tributo cobrado sobre combust\u00edveis, para que uma parcela maior seja repassada aos munic\u00edpios e\u00a0destinada ao\u00a0transporte p\u00fablico. Hoje, as cidades recebem cerca de 7,5% do recurso. A ideia \u00e9 que passe a 70%. No entanto, elas enfrentam resist\u00eancia do governo federal, que perderia receitas significativas (hoje a Uni\u00e3o fica com 70% dos recursos da Cide).<\/span><\/p>\n

Outra alternativa \u00e9 uma altera\u00e7\u00e3o na lei que permita, aos munic\u00edpios,\u00a0a cria\u00e7\u00e3o de\u00a0uma Cide municipal, taxa que pode ser aplicada sobre a gasolina. A arrecada\u00e7\u00e3o deveria, assim, ser aplicada, exclusivamente, no transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Simula\u00e7\u00e3o feita na cidade de S\u00e3o Paulo indica o seguinte: um aumento de R$ 0,10 sobre a passagem de \u00f4nibus representaria uma arrecada\u00e7\u00e3o adicional de R$ 200 milh\u00f5es; j\u00e1 um aumento de R$ 0,10 sobre a gasolina significaria R$ 600 milh\u00f5es anuais para o transporte p\u00fablico. \u00a0<\/span><\/p>\n

“Na maioria das cidades, isso pode ajudar a reduzir o pre\u00e7o da passagem, o que \u00e9, tamb\u00e9m, uma medida contra a infla\u00e7\u00e3o”, defende Ot\u00e1vio. Ele reconhece o desafio de concretizar a proposta, mas ressalta que ela “beneficia a grande massa da popula\u00e7\u00e3o, porque, ao fazer isso, se desestimula o uso do autom\u00f3vel em benef\u00edcio do transporte p\u00fablico”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nat\u00e1lia Pianegonda<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Ag\u00eancia CNT de Not\u00edcia<\/span>s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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