{"id":17808,"date":"2021-10-21T00:48:34","date_gmt":"2021-10-21T03:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=17808"},"modified":"2021-10-21T00:48:34","modified_gmt":"2021-10-21T03:48:34","slug":"imprevisibilidade-afeta-cadeia-de-suprimentos-global-e-atinge-o-setor-de-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=17808","title":{"rendered":"Imprevisibilidade afeta cadeia de suprimentos global e atinge o setor de infraestrutura"},"content":{"rendered":"
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Outubro<\/span>, 2021 – A imprevisibilidade atual da log\u00edstica mundial inclui prazos indefinidos ou extensos e pre\u00e7os variados ou mais altos em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo anterior a pandemia. O debate sobre esse tema foi trazido pela Paving Hybrid<\/strong><\/span>, nesta segunda-feira, dia 20 de outubro, durante o painel\u00a0Os Efeitos da Pandemia na Cadeia de Suprimentos de Importa\u00e7\u00e3o\/Exporta\u00e7\u00e3o<\/em>. O evento h\u00edbrido, que acontece no Expo Center Norte, vai at\u00e9 sexta-feira, dia 22.<\/p>\n

Segundo Douglas Lopes da Silva, gerente com\u00e9rcio da A\u00e9reo Brasil, a capacidade diminu\u00edda do modal mar\u00edtimo elevou o fluxo de transporte de insumos por aeronaves, contudo esse modal n\u00e3o possui a mesma capacidade de carga que um navio. \u201cO mercado n\u00e3o estava preparado para uma retomada t\u00e3o abrupta da economia, com isso os portos n\u00e3o atendem a demanda no tempo necess\u00e1rio. Um exemplo \u00e9 em Shanghai, cujo porto tem uma m\u00e9dia de espera de 1 dia em meio, quando eram tr\u00eas horas antes da pandemia\u201d, comentou.<\/p>\n

Nesse sentido, Renata Dunck, CEO da RDunck, avaliou que a pandemia ressaltou que as empresas vivem a globaliza\u00e7\u00e3o, mas poucas s\u00e3o aquelas que entendem o conceito de fato. Assim, essa paralisa\u00e7\u00e3o \u00e9 decorrente da viv\u00eancia da globaliza\u00e7\u00e3o era por osmose, ou seja, sem realizar um trabalho cont\u00ednuo de desenvolvimento de novos mercados e descobrirem potenciais de neg\u00f3cios em diversas na\u00e7\u00f5es. \u201cO que acontece na log\u00edstica atual \u00e9 reflexo disso. Quem entende que essa ferramenta d\u00e1 flexibilidade \u00e9 um jogador mais preparado, vivenciando a busca por novos mercados e por tecnologias diferentes. \u00a0As empresas que olham outros mercados menos \u00f3bvio est\u00e3o sofrendo menos, pois elas t\u00eam um recurso mais r\u00e1pido de a\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Edison Silva, diretor comercial da Moviis, lembrou que a crise energ\u00e9tica na China, com o pa\u00eds procurando atingir as metas de diminui\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases de efeito estufa, tem impactado a ind\u00fastria, que precisa parar a produ\u00e7\u00e3o por dois dias, ou alterar turnos, tamb\u00e9m contribui para a tempestade perfeita na \u00e1rea log\u00edstica de suprimentos. \u201cHouve ainda um descompasso muito grande com a pandemia, porque antes funcionava como um rel\u00f3gio, com as cargas de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o chegando no fluxo perfeito para esse funcionamento\u201d.<\/p>\n

Outro ponto trazido por Luis Maluf, princing da Moviis, foi que o transporte mar\u00edtimo n\u00e3o funciona como um estacionamento em que se tira e coloca ve\u00edculos. Para inserir ou retirar uma rota de um navio \u00e9 necess\u00e1rio um planejamento de cerca de seis meses. Ou seja, o manejo \u00e9 muito complexo. \u201cPor isso, grandes navios est\u00e3o sendo produzidos atualmente para serem funcionais e atender as rotas globais, enquanto as rotas secund\u00e1rias receber\u00e3o os navios remanescentes\u201d, disse. A seu ver, a infraestrutura brasileira precisa ser adequada para atender as demandas crescentes.<\/p>\n

Por fim, Thomas Rittscher III, ex-CEO da Locafrio, ressaltou a falta de sincronia nos portos antes mesmo da pandemia, uma vez que havia problemas relacionados a atrasos, tamanho de navios, falta de espa\u00e7o para armazenagem, entre outros. \u201cEsse \u00e9 o principal desafio de todos os players\u201d, pontuou. Segundo o especialista, o impacto atualmente diferente de acordo com a regi\u00e3o, em Itaja\u00ed, por exemplo, o porto est\u00e1 trabalhando 30% acima da capacidade, enquanto Suape ainda est\u00e1 aqu\u00e9m. O painel contou com perguntas de Carlos Santos, gerente comercial da Dynapac.<\/p>\n

Acesse o evento https:\/\/www.pavingexpo.com.br\/<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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