{"id":18547,"date":"2022-02-02T00:12:59","date_gmt":"2022-02-02T03:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=18547"},"modified":"2022-02-02T00:12:59","modified_gmt":"2022-02-02T03:12:59","slug":"cratera-na-marginal-tiete-sp-fiscalizacao-e-solucoes-de-engenharia-poderiam-evitar-acidente-em-obra-do-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=18547","title":{"rendered":"Cratera na Marginal Tiet\u00ea -SP: Fiscaliza\u00e7\u00e3o e solu\u00e7\u00f5es de engenharia poderiam evitar acidente em obra do metr\u00f4"},"content":{"rendered":"

Soraya Misleh\/Comunica\u00e7\u00e3o SEESP<\/span><\/p>\n

Fevereiro<\/span>, 2022 – Ainda sem uma investiga\u00e7\u00e3o preliminar e apura\u00e7\u00e3o das causas do acidente em obra da linha 6 do metr\u00f4, t\u00e9cnicos buscam encontrar respostas quanto \u00e0 ocorr\u00eancia que resultou em uma cratera na Marginal Tiet\u00ea na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira (1\u00ba.\/2).<\/p>\n

A linha 6 do metr\u00f4 deve ligar Brasil\u00e2ndia, bairro perif\u00e9rico na zona noroeste da Capital, a S\u00e3o Joaquim, e contar\u00e1 com 15 esta\u00e7\u00f5es. Objeto de parceria p\u00fablico-privada com hist\u00f3rico bastante controverso, cujas obras ficaram\u00a0paralisadas desde setembro de 2016 e foram retomadas somente sob novo concession\u00e1rio \u2013 o grupo espanhol Acciona \u2013 em julho de 2020<\/a><\/span>, o empreendimento vem sendo realizado, contudo, sem o acompanhamento pr\u00f3ximo da Companhia Metropolitana de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4-SP). Toda a constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e implementa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a cargo da empresa estrangeira.<\/p>\n

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Emiliano Stanislau Affonso Neto: sem participa\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4-SP. Foto: Acervo SEESP<\/figcaption><\/figure>\n

\u201c\u00c9 uma PPP sem essa participa\u00e7\u00e3o. E o Metr\u00f4-SP \u00e9 muito exigente, \u00e9 dif\u00edcil dar problema. \u00c9 refer\u00eancia internacional\u201d, observa o engenheiro da companhia Emiliano Stanislau Affonso Neto, diretor do SEESP, destacando ainda a\u00a0expertise\u00a0de seu quadro t\u00e9cnico.<\/em><\/span><\/p>\n

Sem especular as causas do acidente, ele ressalta que \u201cuma boa mobilidade \u00e9 muito importante para o desenvolvimento da cidade e qualidade de vida das pessoas\u201d. Dada sua essencialidade, continua, \u201cem muitos locais no mundo, est\u00e1 a cargo de empresas p\u00fablicas\u201d.<\/p>\n

Em 2018, diante do impasse com a paralisa\u00e7\u00e3o das obras da linha 6 por quase dois anos ent\u00e3o a cargo do Cons\u00f3rcio Move S\u00e3o Paulo, engenheiros e popula\u00e7\u00e3o afetada chegaram a reivindicar que o Governo do Estado assumisse a execu\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o da linha.<\/p>\n

\u00c0 \u00e9poca, Nestor Tupinamb\u00e1, engenheiro aposentado do Metr\u00f4-SP e tamb\u00e9m diretor do SEESP,\u00a0fez uma observa\u00e7\u00e3o<\/span><\/a>\u00a0que agora, diante do acidente, poderia ser apresentada como cr\u00f4nica de um desastre anunciado: \u201cMuitas esta\u00e7\u00f5es previstas ter\u00e3o escava\u00e7\u00f5es muito profundas, com mais de 50 metros abaixo da terra, o que, al\u00e9m de encarecer o projeto, requer m\u00e3o de obra muito especializada, como a dos engenheiros do Metr\u00f4.\u201d<\/p>\n

Hip\u00f3teses<\/strong><\/p>\n

Sua hip\u00f3tese para o acidente nesta ter\u00e7a \u00e9 que uma regra b\u00e1sica n\u00e3o foi seguida: manter uma dist\u00e2ncia segura entre o\u00a0shield<\/em>\u00a0(tatuz\u00e3o) e interceptores de esgoto de aproximadamente 20 metros. \u201cPelas informa\u00e7\u00f5es que tivemos, o\u00a0shield<\/em>\u00a0passou a uma profundidade de cinco metros da galeria em dire\u00e7\u00e3o ao seu po\u00e7o de sa\u00edda [na Marginal Tiet\u00ea]\u201d, explica.<\/p>\n

Em suas primeiras\u00a0declara\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa<\/a><\/span>, o secret\u00e1rio estadual dos Transportes Metropolitanos de S\u00e3o Paulo, Paulo Jos\u00e9 Galli, disse que o tatuz\u00e3o teria passado a uma dist\u00e2ncia ainda menor: tr\u00eas metros de profundidade da galeria. Contudo, ele frisou que o\u00a0shield<\/em>\u00a0n\u00e3o se chocou com ela e que a cratera foi resultado do rompimento do interceptor de esgoto. Tupinamb\u00e1 ratifica essa informa\u00e7\u00e3o, de que n\u00e3o houve choque. A quest\u00e3o \u00e9 que, para o engenheiro, o\u00a0shield<\/em>\u00a0n\u00e3o seguiu uma regra b\u00e1sica de seguran\u00e7a e, portanto, sua passagem provavelmente ocasionou a ruptura. Ele enfatiza ainda que \u201ca coletora da Sabesp era novinha, inaugurada em 2018. N\u00e3o tinha como n\u00e3o estar no cadastro\u201d.<\/p>\n

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Nestor Tupinamb\u00e1: regra b\u00e1sica n\u00e3o foi seguida. Foto: Acervo SEESP<\/figcaption><\/figure>\n

Segundo atesta o ge\u00f3logo \u00c1lvaro Rodrigues dos Santos, toda a regi\u00e3o \u00e9 muito estudada e conhecida geologicamente. \u201cPelas primeiras informa\u00e7\u00f5es, imagino que n\u00e3o foi um problema relacionado a quest\u00f5es geol\u00f3gicas ou geot\u00e9cnicas. Se se confirmar essa hip\u00f3tese de que a passagem do tatuz\u00e3o rompeu a adutora ou coletora, foi um erro prim\u00e1rio no plano de condu\u00e7\u00e3o da obra, beira a irresponsabilidade\u201d, afirma.<\/p>\n

Para Tupinamb\u00e1, que atuou como engenheiro por 44 anos no Metr\u00f4-SP em projetos das linhas 3, 2, 5, al\u00e9m de tr\u00f3lebus e monotrilho, coordenando v\u00e1rias obras afins, solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas poderiam evitar o acidente. Al\u00e9m de rebaixar o\u00a0shield<\/em>\u00a0conforme a regra b\u00e1sica, refor\u00e7ar a galeria com inje\u00e7\u00e3o de cimento, tubo de a\u00e7o ou estacas raiz, integrando-a \u00e0 estrutura do metr\u00f4, seriam medidas de engenharia para tanto.<\/p>\n

Garantir acompanhamento do Metr\u00f4-SP e fiscaliza\u00e7\u00e3o \u00e0 obra s\u00e3o outras de suas recomenda\u00e7\u00f5es para que S\u00e3o Paulo n\u00e3o mais amanhe\u00e7a com a surpresa de uma cratera no meio de suas vias. No caso, da Marginal Tiet\u00ea, felizmente sem v\u00edtimas fatais.<\/p>\n

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