{"id":25157,"date":"2025-02-23T10:30:49","date_gmt":"2025-02-23T13:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=25157"},"modified":"2025-02-23T10:30:49","modified_gmt":"2025-02-23T13:30:49","slug":"por-que-o-brasil-precisa-voltar-para-os-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=25157","title":{"rendered":"Por que o Brasil precisa voltar para os trilhos?"},"content":{"rendered":"

Rafaela Aparecida de Almeida<\/i><\/p>\n

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Fevereiro<\/span> – Atualmente, as economias globais bem-sucedidas diversificam suas matrizes de transporte, com investimentos robustos em ferrovias, enquanto o Brasil continua excessivamente dependente do modal rodovi\u00e1rio. A discrep\u00e2ncia torna-se evidente quando comparamos a malha ferrovi\u00e1ria nacional com a de pot\u00eancias globais – o Brasil possui apenas 30.354 km de ferrovias em opera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 os Estados Unidos superam 250 mil km, e a China, que tem investido massivamente em infraestrutura ferrovi\u00e1ria, j\u00e1 ultrapassa 150 mil km.<\/p>\n

O governo federal est\u00e1 prestes a lan\u00e7ar o Plano Nacional de Ferrovias, um projeto estrat\u00e9gico que prev\u00ea um investimento de R$ 100 bilh\u00f5es para expandir a malha ferrovi\u00e1ria brasileira em aproximadamente 4.700 km. A iniciativa inclui a concess\u00e3o de cinco novos trechos \u00e0 iniciativa privada, com o objetivo de modernizar e fortalecer a infraestrutura de transporte do pa\u00eds.<\/p>\n

Os principais projetos contemplados no plano s\u00e3o:\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

– Corredor Leste-Oeste: com cerca de 2.400 km de extens\u00e3o, conectar\u00e1 a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol) \u00e0 Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico).<\/p>\n

– Prolongamento da Ferrovia Norte-Sul: a ferrovia ser\u00e1 estendida em 477 km, ligando A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) ao Porto de Vila do Conde (PA).<\/p>\n

– Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste: um novo trecho de 300 km interligar\u00e1 Vit\u00f3ria (ES) a Itabora\u00ed (RJ).<\/p>\n

– Transnordestina: com a adi\u00e7\u00e3o de 600 km de trilhos, a ferrovia passar\u00e1 a se conectar \u00e0 Ferrovia Norte-Sul em Estreito (MA).<\/p>\n

– Ferrogr\u00e3o: prev\u00ea a amplia\u00e7\u00e3o de 933 km, ligando Sinop (MT) a Itaituba (PA).<\/p>\n

No cen\u00e1rio atual, o Brasil, apesar de sua vasta extens\u00e3o territorial enfrenta um paradoxo log\u00edstico: a predomin\u00e2ncia do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. Atualmente, cerca de 65% das cargas brasileiras s\u00e3o transportadas por rodovias. Com essas iniciativas, o governo busca ampliar a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio na matriz de transportes, reduzindo a depend\u00eancia do sistema rodovi\u00e1rio e aumentando a competitividade do setor produtivo brasileiro.<\/p>\n

A urg\u00eancia da mudan\u00e7a<\/strong><\/p>\n

A falta de uma estrat\u00e9gia eficiente e de longo prazo, para diversificar os modais imp\u00f5e custos elevados em diversas frentes: econ\u00f4mica, ambiental e social. O impacto reflete-se diretamente no custo log\u00edstico, que representa cerca de 12% do PIB nacional, reduzindo a competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional.<\/p>\n

A transi\u00e7\u00e3o para o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 uma necessidade urgente, uma vez que as ferrovias oferecem custos operacionais mais baixos, maior capacidade de carga e menor impacto ambiental.<\/p>\n

Para se ter uma ideia, cada vag\u00e3o ferrovi\u00e1rio transporta o equivalente a 2,5 caminh\u00f5es. Um trem com 100 vag\u00f5es substitui 357 caminh\u00f5es, reduzindo significativamente os custos operacionais, descongestionando rodovias e diminuindo as emiss\u00f5es de CO\u2082\u00a0em at\u00e9 90% por tonelada transportada.<\/p>\n

A longo prazo, investimentos estrat\u00e9gicos no setor ferrovi\u00e1rio diminuiriam os custos log\u00edsticos, aumentariam a seguran\u00e7a no transporte de cargas e reduziriam os altos \u00edndices de acidentes nas rodovias, os quais atualmente consomem bilh\u00f5es em recursos p\u00fablicos. O Brasil precisa, literalmente, voltar para os trilhos para garantir um sistema de transporte mais eficiente, seguro e sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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*Rafaela Aparecida de Almeida \u00e9 doutora em Gest\u00e3o Urbana e professora da ESGCN no Centro Universit\u00e1rio Internacional UNINTER\u00a0<\/em>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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