{"id":26071,"date":"2025-09-08T00:02:38","date_gmt":"2025-09-08T03:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=26071"},"modified":"2025-09-08T00:02:38","modified_gmt":"2025-09-08T03:02:38","slug":"primeiro-tunel-imerso-do-brasil-tecnologia-inedita-vai-encurtar-distancia-e-transformar-a-mobilidade-da-baixada-santista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=26071","title":{"rendered":"Primeiro t\u00fanel imerso do Brasil: tecnologia in\u00e9dita vai encurtar dist\u00e2ncia e transformar a mobilidade da Baixada Santista"},"content":{"rendered":"
Com tecnologia usada na Europa e na \u00c1sia, obra hist\u00f3rica de R$ 6 bilh\u00f5es trar\u00e1 benef\u00edcios diretos para a popula\u00e7\u00e3o<\/div>\n

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Com investimento estimado em R$ 6 bilh\u00f5es, o T\u00fanel Santos\u2013Guaruj\u00e1, que ter\u00e1\u00a0trajeto total de 1,5 km de extens\u00e3o, com 870 metros de comprimento submersos sob o canal portu\u00e1rio,\u00a0promete transformar a mobilidade da Baixada Santista. A liga\u00e7\u00e3o fixa entre as duas cidades, esperada h\u00e1 quase um s\u00e9culo, reduzir\u00e1 o tempo de travessia para apenas dois minutos. Hoje, a travessia de balsa leva em m\u00e9dia 18 minutos \u2013 sem contar filas e atrasos \u2013, enquanto pela estrada o percurso pode chegar a uma hora para completar os 40 quil\u00f4metros.<\/p>\n

O projeto ser\u00e1 viabilizado por meio de parceria entre os governos federal e estadual, com participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada, respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da estrutura. O leil\u00e3o est\u00e1 marcado para 5 de setembro, na sede da B3, em S\u00e3o Paulo, e o contrato ter\u00e1 dura\u00e7\u00e3o de 30 anos.<\/p>\n

Em abril deste ano, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, visitou o canteiro de obras do t\u00fanel Fehmarnbelt, que ligar\u00e1 a Alemanha \u00e0 Dinamarca e \u00e9 hoje a maior obra de infraestrutura em andamento na Europa. \u201c\u00c9 a mesma tecnologia que ser\u00e1 usada no t\u00fanel de Santos\u201d, afirmou o ministro.<\/p>\n

Segundo Costa Filho, a ado\u00e7\u00e3o do modelo imerso marca um avan\u00e7o in\u00e9dito no Brasil e poder\u00e1 servir de exemplo para futuros projetos em regi\u00f5es costeiras. \u201cAl\u00e9m de encurtar dist\u00e2ncias e impulsionar a log\u00edstica portu\u00e1ria, o T\u00fanel Santos\u2013Guaruj\u00e1 reafirma o Brasil como protagonista da engenharia de infraestrutura na Am\u00e9rica Latina\u201d, destacou.<\/p>\n

T\u00fanel imerso<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio dos t\u00faneis escavados em rocha, como os de metr\u00f4, o modelo t\u00fanel imerso \u00e9 formado por grandes m\u00f3dulos de concreto pr\u00e9-moldados em docas secas. Cada pe\u00e7a \u00e9 constru\u00edda em terra firme, testada e depois transportada por flutua\u00e7\u00e3o at\u00e9 o local de instala\u00e7\u00e3o. L\u00e1, os blocos s\u00e3o cuidadosamente afundados, encaixados no leito do canal e protegidos por camadas de areia e pedras.<\/p>\n

A escolha dessa t\u00e9cnica levou em conta fatores decisivos: o solo da regi\u00e3o, formado por argilas moles e sedimentos fluviais, n\u00e3o oferece estabilidade para escava\u00e7\u00f5es profundas; a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte foi descartada devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es da Base A\u00e9rea de Santos e ao intenso tr\u00e1fego de navios no canal portu\u00e1rio; al\u00e9m disso, o t\u00fanel imerso apresenta vantagens ambientais e urbanas, exigindo menos desapropria\u00e7\u00f5es, reduzindo o impacto visual e permitindo uma execu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e eficiente.<\/p>\n

Como ser\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O processo seguir\u00e1 etapas rigorosas para garantir precis\u00e3o e seguran\u00e7a. Primeiro, haver\u00e1 a prepara\u00e7\u00e3o do leito, com escava\u00e7\u00e3o do fundo do canal e aplica\u00e7\u00e3o de uma base de concreto. Em paralelo, ser\u00e3o constru\u00eddos os m\u00f3dulos, blocos gigantes pr\u00e9-moldados em docas secas, com c\u00e2maras internas de ar. Antes da instala\u00e7\u00e3o, cada pe\u00e7a passar\u00e1 por testes de veda\u00e7\u00e3o e resist\u00eancia.<\/p>\n

Na fase seguinte, rebocadores transportar\u00e3o os m\u00f3dulos at\u00e9 o ponto exato, onde ser\u00e3o submetidos a um processo de imers\u00e3o controlada: a \u00e1gua ser\u00e1 bombeada para afundar as estruturas gradualmente, sob monitoramento eletr\u00f4nico. Uma vez posicionados, os blocos ser\u00e3o encaixados e nivelados com o aux\u00edlio de sistemas hidr\u00e1ulicos, fixados com pinos de a\u00e7o e assentados sobre um leito de areia. Para finalizar, uma camada de pedras recobrir\u00e1 toda a estrutura, assegurando prote\u00e7\u00e3o contra impactos e a movimenta\u00e7\u00e3o natural das correntes mar\u00edtimas.<\/p>\n

Mobilidade<\/strong><\/p>\n

O t\u00fanel contar\u00e1 com seis faixas de tr\u00e1fego, ciclovia, passagem para pedestres e espa\u00e7o reservado para o futuro Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT). Tamb\u00e9m ser\u00e1 equipado com sistemas de monitoramento em tempo real, controle inteligente de tr\u00e1fego e mecanismos integrados de seguran\u00e7a, garantindo efici\u00eancia e confiabilidade em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para os mais de 36 mil usu\u00e1rios que cruzam o canal diariamente, o projeto representa o fim da espera nas filas de balsas e um ganho direto em tempo e qualidade de vida. \u201c\u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o inovadora, que alia tecnologia de ponta a benef\u00edcio social direto. Trata-se de uma das obras de infraestrutura mais importantes em andamento no Brasil\u201d, disse o ministro Silvio Costa Filho.<\/p>\n

Do ponto de vista log\u00edstico, o t\u00fanel tamb\u00e9m ter\u00e1 impacto estrat\u00e9gico para a regi\u00e3o portu\u00e1ria. \u201cO T\u00fanel Santos\u2013Guaruj\u00e1 n\u00e3o apenas conecta cidades, mas integra de forma in\u00e9dita a log\u00edstica portu\u00e1ria da regi\u00e3o, tornando o transporte de cargas mais eficiente e seguro. \u00c9 um marco estrat\u00e9gico para o Brasil\u201d, afirmou Alex \u00c1vila, secret\u00e1rio Nacional de Portos.<\/p>\n

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