{"id":6607,"date":"2017-06-20T19:54:26","date_gmt":"2017-06-20T22:54:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=6607"},"modified":"2017-06-20T19:54:26","modified_gmt":"2017-06-20T22:54:26","slug":"volvo-apresenta-primeiro-caminhao-autonomo-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=6607","title":{"rendered":"Volvo apresenta primeiro caminh\u00e3o aut\u00f4nomo do Brasil"},"content":{"rendered":"

Junho, 2017<\/span> – A Volvo apresenta o primeiro caminh\u00e3o aut\u00f4nomo desenvolvido no Brasil j\u00e1 testado em uma opera\u00e7\u00e3o real e comercialmente vi\u00e1vel. O novo ve\u00edculo \u00e9 destinado ao segmento sucroalcooleiro, um dos mais importantes do agroneg\u00f3cio brasileiro. Com uma solu\u00e7\u00e3o desenvolvida pelos especialistas da marca no pa\u00eds a partir de tecnologias j\u00e1 dispon\u00edveis globalmente no Grupo Volvo, o VM Aut\u00f4nomo foi projetado para eliminar a perda de produtividade provocada pelo pisoteamento de soqueiras (brotos) pelo caminh\u00e3o durante a colheita da cana. O problema\u00a0 \u00e9 respons\u00e1vel por preju\u00edzos que giram em torno de 12% da produ\u00e7\u00e3o anual de cana-de-a\u00e7\u00facar. O caminh\u00e3o aut\u00f4nomo, sozinho, elimina 4% dessa perda.<\/span><\/p>\n

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Caminh\u00e3o aut\u00f4nomo da Volvo. Cr\u00e9ditos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

“Somos reconhecidos mundialmente por solu\u00e7\u00f5es de transporte inovadoras. Este \u00e9 mais um lan\u00e7amento que vai revolucionar o transporte no agroneg\u00f3cio brasileiro, um dos mais competitivos do mundo”, declara Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo Am\u00e9rica Latina. “Mais uma vez, mostramos a for\u00e7a da inova\u00e7\u00e3o e da lideran\u00e7a em tecnologia presentes no DNA\u00a0 da Volvo”<\/em><\/span>, complementa o presidente.<\/span><\/p>\n

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Precis\u00e3o<\/span><\/strong><\/p>\n

O novo caminh\u00e3o foi desenvolvido em pouco mais de um ano e testado com grande sucesso nas lavouras da Usina Santa Terezinha, uma das empresas do Grupo Usa\u00e7ucar, um dos maiores produtores e exportadores de a\u00e7\u00facar do Brasil, sediado em Maring\u00e1, no Paran\u00e1. Conduzido autonomamente, o caminh\u00e3o roda ao longo das linhas da planta\u00e7\u00e3o, sem passar por cima das soqueiras. Com uma precis\u00e3o de 2,5 cent\u00edmetros, considerada bastante alta pelos especialistas, reduz a queda da produtividade a valores m\u00ednimos.<\/span><\/p>\n

“N\u00e3o esmagar os p\u00e9s de cana remanescentes na colheita era uma reivindica\u00e7\u00e3o antiga que t\u00ednhamos. O pisoteamento de soqueiras \u00e9 atualmente o principal malef\u00edcio da cultura da cana-de-a\u00e7\u00facar no Brasil, maior inclusive que os problemas provocados pelo clima e por\u00a0 pragas”<\/em><\/span>, afirma Paulo Meneguetti, diretor financeiro e de suprimentos do Grupo Usa\u00e7ucar, cliente da Volvo h\u00e1 30 anos.<\/span><\/p>\n

Dados dispon\u00edveis em pesquisas do setor sucroalcooleiro informam que atualmente, no Brasil, o pisoteio das soqueiras diminui entre 5% e 10% a produtividade anual da cultura. “Esta nova tecnologia contribuir\u00e1 decisivamente para melhorar a produtividade na opera\u00e7\u00e3o”<\/em><\/span>, diz Meneguetti.<\/span><\/p>\n

A precis\u00e3o no trajeto do caminh\u00e3o na planta\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente importante, porque as soqueiras resultantes da colheita v\u00e3o se transformar novamente em p\u00e9s adultos de cana-de-a\u00e7\u00facar nas safras subsequentes. O replantio canavieiro \u00e9 feito a cada cinco anos, com uma m\u00e9dia de cinco safras por plantio. Como a colheita ocorre num per\u00edodo curto de tempo, o trabalho tem que ser feito 24 horas por dia, sete dias por semana. Devido a severidade pr\u00f3pria da opera\u00e7\u00e3o, da pouca visibilidade noturna e da palha que cai sobre o solo, o motorista n\u00e3o consegue conduzir o ve\u00edculo de forma precisa a evitar o pisoteamento dos brotos.<\/span><\/p>\n

Tecnologia de ponta<\/span><\/strong><\/p>\n

“A tecnologia da Volvo proporciona alta precis\u00e3o no tra\u00e7ado do caminh\u00e3o, enquanto o motorista acompanha a opera\u00e7\u00e3o e utliza o seu tempo para outras tarefas importantes, como o transbordo, o descarregamento e outros controles administrativos da opera\u00e7\u00e3o”<\/em><\/span>, explica Bernardo Fedalto, diretor de caminh\u00f5es Volvo no Brasil. “O setor sucroalcooleiro opera com larga escala, pois as margens de lucro s\u00e3o estreitas. Nossa solu\u00e7\u00e3o garante maior produtividade no campo e mais rentabilidade no neg\u00f3cio”<\/em><\/span>, destaca Fedalto.<\/span><\/p>\n

O caminh\u00e3o aut\u00f4nomo foi desenvolvido pelos engenheiros da Volvo no complexo industrial da empresa em Curitiba, no Paran\u00e1, em colabora\u00e7\u00e3o com os especialistas da marca na Su\u00e9cia e com os t\u00e9cnicos da Usina Santa Terezinha. “N\u00f3s trazemos para o Brasil o que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado nesta \u00e1rea e tamb\u00e9m desenvolvemos tecnologia de ponta no pa\u00eds”<\/em><\/span>, observa o diretor.<\/span><\/p>\n

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